إشارات عمرها قرن تعرقل قطارات الذكاء الإصطناعي في ألمانيا

تحرير: أحمد شرف الدين

رغم أن القطارات الألمانية باتت أشبه بـ "حواسيب متحركة" مزودة بآلاف الحساسات وأنظمة تشغيل ذاتي، إلا أن بنيتها التحتية ما زالت مقيدة بإشارات ميكانيكية عمرها أكثر من مئة عام. ففي محطة موهلدورف آم إن، إستبدلت شركة دويتشه بان العام الماضي غرفة إشارات تعود إلى عام 1899 بنظام إلكتروني حديث، لكن نحو خمس منظومات التحكم في الشبكة لا تزال تعمل بالرافعات والعجلات القديمة.

الرئيس التنفيذي لشركة سيمنس موبيليتي، مايكل بيتر، أوضح أن التحول إلى الإشارات الرقمية والقيادة الآلية يمكن أن يزيد القدرة الإستيعابية للشبكة بنسبة تصل إلى 30% دون الحاجة إلى مدّ خطوط جديدة، عبر تشغيل القطارات بشكل أقرب وضبط حركتها عند حدوث تأخيرات.

القطارات الحديثة مثل ICE تولّد يوميًا نحو مليار نقطة بيانات عبر ألف حساس، ما يسمح للبرمجيات بمراقبة الأعطال قبل وقوعها. كما طورت سيمنس تقنيات لتشغيل القاطرات عن بُعد وخروجها تلقائيًا من المستودعات. لكن هذه الإبتكارات تصطدم بواقع شبكة تضم أكثر من 100 نوع مختلف من أنظمة التحكم، ما يعقّد الصيانة ويعرقل توحيد المعايير الرقمية.

بينما دول مثل سويسرا وفرنسا وإسبانيا سبقت ألمانيا في اعتماد أنظمة التحكم الأوروبية الموحدة ETCS، لم تُجهّز سوى 683 كيلومترًا من أصل أكثر من 33 ألف كيلومتر في الشبكة الألمانية حتى نهاية 2025. الحكومة خصصت أكثر من 10 مليارات يورو من صندوق البنية التحتية لرقمنة السكك، لكن التحدي يبقى في تحديث القطارات والمسارات معًا.

وزير المالية لارس كلينغبايل حذّر من أن تأخيرات القطارات لم تعد مجرد مشكلة إستثمارية، بل تهدد ثقة المواطنين في قدرة الدولة على إدارة خدماتها.