إيرآسيا تحذر إيرباص من ثغرات البرمجيات وتخطط لتوسيع أسطولها

برمجيات الطائرات بحاجة إلى إعادة فحص دقيقة، وفقًا لتوني فرنانديز، مؤسس مجموعة AirAsia Aviation Ltd. إحدى أكبر العملاء لطائرات الممر الواحد من شركة إيرباص، بعد الخلل الأخير الذي استدعى تحديثًا عاجلًا للطائرات.

فرنانديز أشار في مقابلة يوم الثلاثاء إلى احتمال أن تكون البرمجيات لم تخضع لاختبارات كافية، مضيفًا: "الأمر يبدو غريبًا، ويجب على الشركة التعامل معه. لست خبيرًا، لكن البرمجيات فشلت عند هذا الارتفاع، ويجب التأكد من وجود الخبراء وإجراء الفحوص اللازمة", بحسب بلومبيرغ.

وقد تعاملت إيرباص مع التداعيات الفورية للخلل الناتج عن خطر محتمل لتأثر بيانات الكمبيوتر بالإشعاع الشمسي، الذي يساعد على التحكم بالطائرة، إلا أن الطائرة الأكثر مبيعًا للشركة واجهت مشكلة جديدة يوم الاثنين، مع اكتشاف مشكلات جودة في بعض ألواح الهيكل الخارجي.

إيرآسيا لم تتأثر بهذه المشكلات، وأثر التراجع عن تحديثات البرمجيات على 96 من أكثر من 210 طائرة ممر واحد كان ضئيلاً بحسب فرنانديز، الذي وصف الحادثة بأنها "تحذير مهم" لصناعة الطيران لضمان ترتيب الأولويات وسط تحديات تسليم المزيد من الطائرات وتحقيق الأهداف المالية.

وفي مقابلة أخرى مع تلفزيون بلومبيرغ، قال فرنانديز: "على شركات تصنيع الطائرات التريث والتأكد من اختبار البرمجيات بدقة وعدم التعجل. ضغوط النتائج الفصلية والمنافسة قد تؤثر أحيانًا على الجودة."

إيرباص، التي تتخذ من تولوز بفرنسا مقرًا لها، تسعى لتسليم 820 طائرة هذا العام. ووفقًا لمصادر مطلعة، سلمت الشركة حوالي 70 طائرة في تشرين الثاني/ نوفمبر، ما يتركها بحاجة لتسليم حوالي 165 طائرة في كانون اللاول/ ديسمبر، وهو رقم قياسي محتمل.

آيرآسيا تدير نحو 240 طائرة ممر واحد، ولديها طلبات لشراء حوالي 400 طائرة أخرى من إيرباص، كما وافقت في تموز/يوليو على شراء ما يصل إلى 70 طائرة ممر واحد ذات مدى طويل جدًا.

كما ان الناقلة تخطط لطلب إضافي من 150 طائرة إقليمية، مع خيار الاختيار بين إيرباص، إمبراير، أو شركة الطائرات التجارية الصينية (COMAC). وأوضح فرنانديز أن هذا الطلب الجديد لا يزال بعد عدة أشهر، وأن اختيار المحركات قد يؤثر على القرار النهائي, بحسب ما ذكرته بلومبيرغ.