فيراري تتفوق بقيمتها السوقية على عمالقة أوروبا وتبتكر للنخبة عبر السيارات الكهربائية واليخوت

تحرير فاطمة عطية

تتفوق القيمة السوقية لشركة فيراري Ferrari NV على القيمة الإجمالية لأكبر ثلاثة عمالقة في صناعة السيارات الأوروبية مجتمعين، وهم فولكس فاغن Volkswagen AG ورينو Renault SA وستيلانتس Stellantis NV، بحسب بيانات السوق حتى تاريخ 11 تشرين الثاني/نوفمبر، ووفقاً لما أورده تقرير رأي للكاتب توماسو إبهاردت نُشر في وكالة بلومبيرغ Bloomberg يوم الجمعة

وفي الوقت الذي تواصل فيه شركات السيارات الموجهة للأسواق الجماهيرية إطلاق التحذيرات بشأن تراجع أرباحها، تسير العلامة الإيطالية في اتجاه معاكس تماماً؛ إذ حققت أرباحاً قياسية ورفعت مستهدفاتها المالية لهذا العام. ومع دخول القطاع حقبة قد تتحول فيها المركبات إلى مجرد سلع تقليدية تقتصر مهمتها على نقل الركاب من نقطة إلى أخرى، تتبنى فيراري Ferrari NV رؤية مغايرة تقوم على تقديم منتجات حصرية شديدة الجاذبية لنخبة من السائقين الأثرياء، كما ظهر في طرازها Ferrari F80 الذي عُرض في شهر أيلول/سبتمبر الماضي.

ويتمحور التساؤل الجوهري حول مدى استدامة هذا التقييم السوقي المرتفع في مستقبل تتراجع فيه أهمية صناعة هيمنت على الاقتصادات الوطنية والقوى العاملة خلال القرن الماضي وأسهمت في بناء الطبقة الوسطى الغربية. ويراهن كبار التنفيذيين في الشركة على استمرار هذا الزخم، رغم التحدي الكبير المتمثل في الحفاظ على شغف العملاء بمنتجاتها المتقنة وباهظة الثمن.

ولاستكشاف فرص نجاح الشركة مستقبلاً، أتاح الكاتب في كتابه الجديد فيراري Ferrari — المقرر صدوره الأسبوع المقبل في إيطاليا — نظرة معمقة من داخل مقرها الشهير بالسرية في مارانيلو، بعد لقاءات امتدت لأسابيع مع كبار المديرين والمستثمرين والعمال وسائقي الفورمولا 1 Formula One، إضافة إلى أبرز الأصوات المتشككة بمستقبل الحصان الجامح.

ويلخص جون إلكان، رئيس مجلس إدارة الشركة وأكبر مساهم فردي فيها، التحدي القائم بالتساؤل عن كيفية الحفاظ على تفرد فيراري ومواكبتها لعالم متغير والانفتاح على كل ما هو جديد دون المساس بهويتها الخاصة. وانطلاقاً من هذا التوجه، لا تكتفي الشركة بتحضير سياراتها الخارقة للعقد المقبل، بل تعمل على تطوير مركبات كهربائية، وتستعد لإطلاق أول نموذج لها بلا محرك على الإطلاق، وهو يخت سباقي جديد سيبدأ الإبحار في عام 2027 بهدف أن يصبح أسرع قارب أحادي الهيكل يبحر حول العالم.

وتكمن المهمة المقبلة في عدم إضعاف القيم الأساسية والهوية التي صنعت نجاح العلامة أثناء استكشاف مسارات جديدة تشمل منتجات أسلوب الحياة والرياضات التنافسية غير المزودة بمحركات مثل الإبحار، مع العمل على إشراك الجميع من عشاق العلامة والسائقين التقليديين وهواة الجمع، وصولاً إلى العملاء الجدد المحتملين من رواد الأعمال في وادي السيليكون والمشترين في آسيا.

ورغم صعوبة هذه المعادلة بالنسبة لشركة السيارات الأكثر قيمة في أوروبا، يشدد المدير المالي أنطونيو بيكا بيكون على أن مقارنة فيراري Ferrari NV بشركات السيارات التقليدية المتعثرة هو خطأ جسيم، موضحاً أن الشركة تبيع منتجاً غير أساسي يمنح المشاعر والعاطفة، ويصادف أنه مزود بأربع عجلات.

مع ذلك، تظل مخاطر التوسع في مجالات غير مألوفة قائمة بقوة، وهو ما تجلى في الانطلاقة المتعثرة لأول سيارة كهربائية بالكامل من فيراري، وهي طراز لوتشي Luce؛ إذ قوبل تصميمها المثير للجدل والمختلف جذرياً عن الطرازات السابقة بردود فعل قاسية، وانتشرت صور ساخرة تشبهها بفأرة الحاسوب وسيارة نيسان ليف Nissan Leaf وحتى بالمكنسة الكهربائية.

ووصف رئيس مجلس إدارة فيراري السابق لوكا كورديرو دي مونتيزيمولو — الذي تحول إلى منتقد شرس للإدارة الحالية في مارانيلو — هذه الخطوة بأنها أشبه بقيام دار هيرميس Hermès بصنع حقيبة بيركين Birkin من البلاستيك، محذراً من خطر خدش مكانة العلامة التجارية. وقد انعكس هذا القلق مباشرة على السوق بهبوط أسهم فيراري بنسبة 8% في اليوم التالي للكشف عن السيارة، خوفاً من تضرر جاذبية العلامة.

إلا أن أسهم الشركة سرعان ما تعافت لترتفع بأكثر من 30% مقارنة بأدنى مستوى سجلته عقب إطلاق لوتشي Luce، كما نفدت كامل مبيعات السيارة الكهربائية لعام 2027 بفضل الإقبال الكبير من مليارديرات وادي السيليكون ورواد التكنولوجيا في الصين، ما يجعل فيراري — شأنها شأن بقية علامات الفخامة الفائقة — تعوّل على استمرار ازدهار قطاع الذكاء الاصطناعي.

وتعود فكرة إنتاج سيارة فيراري كهربائية إلى نقاش جمع مؤسس شركة أمازون Amazon.com Inc جيف بيزوس مع جون إلكان في عام 2016، حيث انطلق المشروع قبل ثماني سنوات من ظهوره العلني بمشاركة مصممي شركة آبل Apple السابقين جوني آيف ومارك نيوسون، بهدف ابتكار طراز يختلف كلياً عن سيارات محركات الاحتراق الداخلي السابقة.

ولم يكن الهدف بناء سيارة كهربائية خارقة تقليدية، بل توظيف التكنولوجيا لإنتاج أكثر سيارة فيراري عملية وسهلة الاستخدام على الإطلاق. وللتغلب على تحدي محاكاة هدير محرك البنزين الشهير، فضلت الشركة عدم توليد الصوت رقمياً، واعتمدت بدلاً من ذلك على تقنية تضخيم الاهتزازات الفيزيائية الصادرة عن نظام الدفع الكهربائي في لوتشي Luce وجعلها مسموعة بوضوح عبر رقاقة إلكترونية خاصة، على غرار مضخم الصوت في الغيتار الكهربائي.

ورغم حدة الانتقادات الجماهيرية التي فاقت التوقعات — والتي دفعت كبار المديرين للاجتماع بعد أيام من العرض الأول لمراجعة الأخطاء، ومنها اختيار اللون الأزرق الفاتح للنسخة الافتتاحية — تمسك الرئيس التنفيذي بينيديتو فيغنا بمبدأ أن الابتكار ليس عملية ديمقراطية، مؤكداً ثقة فريقه القيادي بأن متعة قيادة لوتشي Luce الفعلية ستكسب ثقة العملاء القدامى والجدد.

وفي حين تنطوي هذه الابتكارات على مخاطر بطبيعتها، فإن هوامش أرباح فيراري المرتفعة وقاعدة عملائها الصلبة تمنحانها القدرة على خوض التجارب واختبار النماذج قبل سنوات من طرحها في الأسواق. وفي زمن يشهد تراجعاً صناعياً عاماً، نجحت الشركة في مضاعفة قوتها العاملة خلال العقد الماضي لتتجاوز 7,000 موظف.

ومع تحول السيارات العادية إلى سلع متشابهة، اختارت فيراري المسار المعاكس لترسخ مكانتها كعلامة متفردة تبيع تجربة متكاملة لا مجرد ملكية مادية، لتندرج ضمن سوق الفخامة الفائقة التي تمزج بين الفن والمتعة والجمع والهوية الشخصية.

ويقدم التاريخ مؤشراً محتملاً لمستقبل هذه الصناعة؛ فكما اختفت العربات التي تجرها الخيول — التي كانت سائدة عند ولادة المؤسس إنزو فيراري — لتحل محلها السيارات خلال عقود قليلة بينما بقيت رياضة الفروسية حكراً على النخبة، قد يتكرر المشهد ذاته مع السيارات. وتظهر بوادر ذلك بالفعل في سباقات المحركات، حيث تُستخدم بعض سيارات فيراري حصرياً على حلبات السباق الخاصة التي تحولت إلى أندية للأثرياء، ما سيعزز تميز السيارات الرياضية مستقبلاً إذا اتجه المجتمع نحو خدمات القيادة الذاتية والتخلي عن الملكية الفردية للسيارات.

ويعزز استقرار الشركة وجود مساهمين مسيطرين ثابتين، وهو أمر نادر في قطاع الشركات الإيطالي؛ إذ لا تنوي عائلة أنييلي تقليص حصتها — حتى أن أحد أبناء جون إلكان عمل متدرباً على خط الإنتاج هذا العام — كما أكد بييرو فيراري، نجل المؤسس إنزو، التزام عائلته بالنهج ذاته. ومع ذلك، يختم المدير المالي أنطونيو بيكا بيكون بالتأكيد على أن الشركة تعتمد في النهاية على من يشتري منتجاتها، ما يجعل الطلب السوقي هو الخطر الوجودي الحقيقي الذي يحدد مصيرها ومصير تقييمها السوقي الضخم.