شركة فنلندية ناشئة تتحدى العمالقة ببطاريات صلبة... هل نشهد ثورة في عالم السيارات الكهربائية؟

يشهد قطاع السيارات الكهربائية حراكًا متزايدًا مدفوعًا بالوعود التي تحملها بطاريات الحالة الصلبة (SSB)، والتي يُنظر إليها على أنها مفتاح تحقيق مدى أطول للقيادة، وتقليل أزمنة الشحن، وتعزيز مستويات السلامة. وفي خضم هذا الترقب، ظهرت شركة فنلندية ناشئة تدعى "دونات لاب"، لتعلن عن تطويرها لأول بطارية حالة صلبة جاهزة للإنتاج التجاري للسيارات الكهربائية. ووفقًا لـ"وول ستريت جورنال"، تتميز بطارية "دونات لاب"، التي تم الكشف عنها في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES 2026) في لاس فيغاس، بكثافة طاقة تبلغ 400 واط/ساعة لكل كيلوغرام، وهو ما يعادل ضعف كثافة بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) المستخدمة حاليًا. وتؤكد الشركة أن بطاريتها يمكن شحنها بالكامل في غضون خمس دقائق فقط، وتتمتع بعمر افتراضي طويل للغاية يصل إلى 100000 دورة شحن، كما أنها مقاومة لدرجات الحرارة القصوى (من -30 درجة مئوية إلى 100 درجة مئوية). علاوة على ذلك، يُزعم أنها لا تحتوي على عناصر أرضية نادرة أو معادن ثمينة أو إلكتروليتات سائلة قابلة للاشتعال، ويمكن تصنيعها بتكلفة أقل من بطاريات الليثيوم أيون التقليدية.

شكوك في الصناعة وتحديات تواجهها "دونات لاب"

على الرغم من هذه المزاعم الطموحة، لا يزال قطاع صناعة السيارات متشككًا، ويتساءل كيف يمكن لشركة غير معروفة نسبيًا أن تتفوق على الشركات الراسخة مثل تويوتا وستيلانتيس والشركات الصينية المصنعة للبطاريات في تحقيق هذا الاختراق التكنولوجي. ونقلت "وول ستريت جورنال" عن كورت كيلتي، نائب رئيس شركة جنرال موتورز للبطاريات والاستدامة، قوله: "إذا تعلمت شيئًا واحدًا، فهو أن معظم الإعلانات 'المذهلة' ليست سوى ضجيج أكثر من جوهر".

وردًا على هذا التشكيك، أطلقت شركة "دونات لاب" موقعًا إلكترونيًا، idonutbelieve.com، لنشر نتائج الاختبارات المستقلة والوثائق التقنية. وأشار الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك للشركة، ماركو لاهتيماكي، إلى أن الهدف هو "عدم الجدال عبر الإنترنت وعدم تبادل الآراء، بل وضع أدلة قابلة للقياس في متناول الجمهور"، وفقًا لـ"وول ستريت جورنال". ويتوقع لاهتيماكي مقاومة متزايدة حيث تشكل التكنولوجيا تهديدًا للاعبين الراسخين في الصناعة. وتفيد "وول ستريت جورنال" بأنه من الناحية النظرية، يمكن أن يؤدي دمج بطارية "دونات" في سيارة Tesla Model 3 RWD Long Range إلى زيادة المدى إلى 870 ميلاً، مقارنة بـ 363 ميلاً حاليًا.

منافسة عالمية محمومة في تطوير بطاريات الحالة الصلبة

تتسارع وتيرة المنافسة على تسويق بطاريات الحالة الصلبة، حيث تتنافس كبرى الشركات المصنعة للبطاريات وشركات صناعة السيارات للسيطرة على السوق. وذكرت تقارير أن شركة CATL، أكبر شركة مصنعة للبطاريات في العالم، قد تقدمت بطلب للحصول على براءة اختراع لبطاريات الحالة الصلبة بكثافة 500 واط/ساعة. وأعلنت شركة صناعة السيارات الصينية FAW عن التكامل الأولي لخلية منغنيز غنية بالليثيوم "شبه صلبة سائلة"، تدعي أيضًا أنها تبلغ 500 واط/كغ. ووفقًا لـ"وول ستريت جورنال"، من المتوقع أن يتم نشر لوائح جديدة تحدد البطاريات شبه الصلبة وبطاريات الحالة الصلبة في يوليو.

الصين في الصدارة: تداعيات جيوسياسية ونظرة مستقبلية

تشير الحصة الكبيرة التي تحتفظ بها الصين من براءات الاختراع المتعلقة ببطاريات الحالة الصلبة إلى أنها قد تلعب دورًا حاسمًا في تحديد وتيرة التسويق التجاري العالمي. وأعلنت تويوتا عن خطط للاستخدام العملي لبطاريات الحالة الصلبة في السيارات الكهربائية بحلول عام 2027 أو 2028. وتستكشف مرسيدس-بنز أيضًا تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة من خلال شراكة مع Factorial Energy، وحققت مدى قيادة واقعي يبلغ 749 ميلاً في سيارة مرسيدس-بنز EQS، كما ورد.

وفي سياق متصل، حذر خبراء من التسرع في إطلاق الأحكام والتفاؤل المفرط بشأن هذه التكنولوجيا. وأشار أويانغ مينغاو، عضو الأكاديمية الصينية للعلوم، إلى أن الصين قد تتبنى "عقلية متسرعة" في قطاع البطاريات، مؤكدًا على الفرق بين الاختبار والإنتاج الضخم، وفقًا لـ "وول ستريت جورنال". إن تسويق تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة لا يمثل قفزة تكنولوجية فحسب، بل يمثل أيضًا خطوة استراتيجية، مع تداعيات محتملة على استقلال الطاقة والقدرة التنافسية العالمية. ويعتمد تحول صناعة السيارات نحو السيارات الكهربائية بشكل كبير على التقدم في تكنولوجيا البطاريات، ويمكن لنجاح بطاريات الحالة الصلبة أن يعيد تشكيل مستقبل النقل.